? ??進氣道混合器預混合供氣方式是應用較早的方案，現在仍然被廣泛應用，由于它具有汽油機的供氣特征，以及供氣裝置簡單，在點燃式發動機和壓燃式天然氣一柴油雙燃料發動機上得以應用。但是該供氣方式具有明顯的不足之處，進氣道混合器預混合供氣方式由于天然氣占據空氣充量一般可達10%～15%，影響發動機燃燒過程及其升功率。圖9-1所示進氣道混合器預混合供氣方式示意圖。

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? ??缸外進氣閥處噴射是一種較進氣道混合器預混合供氣方式更進一步的供氣方式，該供氣方法是將氣體噴射器布置在各缸進氣道進氣閥處，可實現對每一缸的定時定量供氣，通常稱之為電控多點氣體噴氣系統。它可以減輕和消除由于氣門重疊角存在造成的燃氣直接逸出、惡化排放和燃料浪費的不良影響。進氣閥處噴射由于可以由軟件嚴格控制氣體燃料噴射時間與進排氣門及活塞運動的相位關系，易于實現定時定量供氣和層狀進氣。可根據發動機轉速和負荷，更準確地控制對發動機功率、效率和廢氣排放有重要影響的空燃比指標，實現稀薄混合氣燃燒，更進一步提高發動機的動力性、經濟性，以及更進一步改善排放特性。缸外進氣閥處噴射雖然可以降低供氣對空氣充量的影響，但這種影響仍然在一定程度上存在著。進氣閥處噴射的高速電磁閥是其基本部件，同時配置有電控單元ECU實施控制。往往該控制部分要延伸至整個發動機的控制系統中去，控制主體是根據轉速和負荷的變化調節燃料量和燃料配比(雙燃料過程)，達到優化的發動機性能。圖9-2是缸外進氣閥處噴射的本田(Honda)天然氣發動機的供氣系統示意圖。

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